交叉口的行車(chē)安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的形式和交通組織方式。因此，在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，必須首先考慮交叉曰形式的選擇和交通組織問(wèn)題。為此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循下列原則：
 
    (1)道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制，兩條道路相交以正交為宜；當(dāng)必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于或等于450，并避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。
 
    (2)交叉口的形狀、類(lèi)型應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、交通組成、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、在路網(wǎng)中的作用并結(jié)合地形、地物條件和投資條件等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。
 
    (3)在交叉口的設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織不同流向的車(chē)流、人流，布設(shè)必要的轉(zhuǎn)彎車(chē)道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)等。平面交叉口按其管理方式分為設(shè)置信號(hào)和不設(shè)置信號(hào)兩種。部分控制出入的一級(jí)公路和二級(jí)公路上平面交叉不得設(shè)置信號(hào)控制；設(shè)計(jì)速度≥60km/h的一般公路，對(duì)直行交通不得設(shè)置信號(hào)控制。
 
    (4)為保證行車(chē)通暢和提高路口通行能力，可采取壓縮進(jìn)口車(chē)道、分隔帶和路側(cè)帶寬度，增加車(chē)道條數(shù)等措施。
 
    (5)路口設(shè)計(jì)速度：平交范圍內(nèi)相交的公路設(shè)計(jì)速度，原則上應(yīng)與該公路的設(shè)計(jì)速度一致。當(dāng)兩相交道路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)直行交通設(shè)計(jì)速度可降低，但與公路設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。對(duì)于城市道路信號(hào)控制的平交路口的設(shè)計(jì)速度，一般按各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速度的0.5 - 0.7倍來(lái)進(jìn)行計(jì)算。通常，直行車(chē)車(chē)速可取高限，左、右專(zhuān)用車(chē)道車(chē)速宜低限。
 
    (6)平面交叉應(yīng)優(yōu)先保證主要公路或交通量大的一方的通暢，其幾何設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通管理方式考慮。平面交叉范圍內(nèi)的路段宜用直線(xiàn)。當(dāng)采用曲線(xiàn)時(shí)，其半徑宜太于不設(shè)超高的最小圓曲線(xiàn)半徑?？v坡應(yīng)平緩，地段較短時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)規(guī)定，并對(duì)稱(chēng)地布置于交叉點(diǎn)兩側(cè)，緊接該段的縱坡應(yīng)小于3%，特殊情況下應(yīng)不大于5%。
 
    (7)平面交叉范圍內(nèi)必須通視，有礙視線(xiàn)的障礙物應(yīng)予以清除。應(yīng)保證必要的停車(chē)視距及信號(hào)（或標(biāo)志）的識(shí)別距離。當(dāng)條件受限制時(shí)，必須采取設(shè)置限速標(biāo)志等措施。
 
    (8)平面交叉的最小間距，應(yīng)根據(jù)交織長(zhǎng)度、左轉(zhuǎn)彎車(chē)道的長(zhǎng)度、視距及識(shí)別距離等因素確定。間距應(yīng)盡量大，以提高通行能力，保證行車(chē)安全。當(dāng)間距較小且密度較大路段應(yīng)采取修建輔道適當(dāng)合并交叉或設(shè)分離式立體交叉等措施以減少平面交叉的數(shù)量。
 
    (9)當(dāng)鄉(xiāng)村道路與公路平面交叉時(shí)，交叉應(yīng)選在視距良好的地點(diǎn)。《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求為：交叉處公路邊緣的兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置不小于10m的水平段。緊接水平段的縱坡一般不大于3%，困難地段應(yīng)不大于6%。交叉處的視距應(yīng)保證駕駛員在距交叉處不小于20m的范圍內(nèi)能看到兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的車(chē)輛。并在公路路基邊緣處應(yīng)各有不小于6m的路面加固段。
 
    (10)平面交叉設(shè)計(jì)應(yīng)以預(yù)測(cè)的交通量為基本依據(jù)。設(shè)計(jì)所采用的交通量應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。當(dāng)缺乏交通量預(yù)測(cè)資料（特別是與次要公路有關(guān)部分）時(shí)，其交通量參考附近類(lèi)似功能的交叉的交通量進(jìn)行推算。
 
    (11)既有平面交叉改建設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)收集交通量以外，還應(yīng)調(diào)查分析包括交通延誤以及交通事故的數(shù)量、程度和原因等的現(xiàn)有交叉的使用狀況。
 
    (12)擬分期建設(shè)的互通式立交，當(dāng)近期先建平面交叉時(shí)，應(yīng)對(duì)首期平面交叉和最終的互通式立交兩者作統(tǒng)籌構(gòu)思，并對(duì)互通式立交進(jìn)行足夠深度的設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)單情況下的方案設(shè)計(jì)至復(fù)雜情況下的初步設(shè)計(jì)），以保證分期建設(shè)方案在技術(shù)處理、占地和投資安排上的合理性。
 
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