平面交叉口是相交道路上各種車輛、行人交通匯集轉向的樞紐。由于不同方向的車流和行人的相互影響和干擾，不但會降低和影響通行能力而且也容易發(fā)生交通事故。 交叉口幾何設計的主要目的是：通過對路段和交叉口的銜接設計在考慮交叉口各個使用的需求的基礎上，根據(jù)道路以及排水設計要求，充分利用時空資源，設計出較為合理的平面交叉口整體布局。為明確設計對象，需要確定交叉口的設計圍。一般來說，交叉口設計范圍主要是指交叉口道路紅線包括的區(qū)域，包括車輛接近停車線的引道以及相接的路段部分。考慮到交通體化調，交叉口設計時應該將公交停靠站、行人過街橫道、道路展寬段以及過渡段都包括進去。
   交叉口的交通島、附加車道和轉角曲線等各部分幾何尺寸均取決于設計速度。交叉口的設計速度與路段的設計速度密切相關，二者速度差大時會因減速過大而影響行車安全，速 度差小而路段車速又高時仍有行車危險。
無論設置信號與否，原則上車輛進人交叉口均要減速或停車，即進入交叉口后的行駛車 速須低于路段車速?！冻鞘械缆方徊婵谠O計規(guī)程》（CJJ 152—2010)規(guī)定:交叉口內的設計速 度應按各級道路設計速度的0.5〜0.7倍計算，直行車取大值，轉彎車取小值。但交叉口進行視距驗算時，直行車車速取值與路段設計車速一致。
   交叉口設計必須要結合交叉口的交通狀況（包括各種交通方式的流量、轉彎數(shù)量、比例等)來采取必要的組織管理措施，以減少不同方式和方向交通之間的相互干擾。因此，交叉口的幾何設計須結合交叉口的交通組織設計來進行。交叉口處車輛必須要減速或等待以后通過,其一個車道的通行能力低于路段車道的通 行能力,因此為保證在交叉口上的通行能力不過多地低于路段通行能力，通常采用在交叉口 進口處增加車道的辦法來解決。一般根據(jù)進人交叉口的流量、流向，按不同交通組成設置導向車道，通常將機動車與非 機動車分開,機動車道劃分為左轉、直行及右轉三種專用車道。進口道展寬段應盡可能為左 轉、直行和右轉分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設置有專用箭頭燈時，必須設置相應的專用車 道。為了節(jié)約用地，可將左轉車道向中心線一側稍微偏移布置,設置車道主要以各個轉向車輛的流量確定。