行業(yè)資訊
城市道路橫斷面和縱斷面設計
城市道路橫斷面形式的選擇與組合
(1)形式
一塊板:多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路;
兩塊板:適用于機動車輛多,夜間交通量多,車速要求高,非機動車類型較單純,且數(shù)量不多的聯(lián)系遠郊區(qū)間交通的入城干道;
三塊板:適用于機動車輛大,車速要求高,非機動車多,道路紅線較寬的交通干道;
四塊板:比較少見,占地較大。
(2)城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì),等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施的等方面的要求。
道路縱斷面設計的要求
(二)了解道路縱斷面設計的要求
l。設計要求
(1)線型平順。設計坡度平緩,坡段較長,起伏不宜頻繁,在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。
(2)路基穩(wěn)定、土方基本平衡。
(3)盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。
(4)道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標高。
(5)考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高,重要地—廠建筑物的標高,與鐵路交叉點的標高,河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。
2.設計
(1)最大縱坡考慮因素通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。
在混行的道路上,應以非機動車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以2.5%為宜。等級高的道路設計車速高,需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值:快速交通干道設計車速為40一60km/h,最大縱坡為3%一4%;主要及一般交通干道設計車速為40~60km/h,最大縱坡為3%~4%;區(qū)干道設計車速為30—40km/h,最大縱坡為4%一6%;支路設計車速為20~25km/h,最大縱坡為7%一8%。對于平原城市,機動車道路的最大縱坡宜控制在5%以下。
(2)最小縱坡
最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關。路面越粗糙,最小縱坡越大,反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于0.3%,在有困難時可大于或等于0.3%。特殊困難路段,縱坡度小于0.2%時,應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。
(3)坡道長度限制
道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關,不宜太長,但也不宜太一般最小長度也應不小于相鄰豎曲線切線長度之和。
(1)形式
一塊板:多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路;
兩塊板:適用于機動車輛多,夜間交通量多,車速要求高,非機動車類型較單純,且數(shù)量不多的聯(lián)系遠郊區(qū)間交通的入城干道;
三塊板:適用于機動車輛大,車速要求高,非機動車多,道路紅線較寬的交通干道;
四塊板:比較少見,占地較大。
(2)城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì),等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施的等方面的要求。
道路縱斷面設計的要求
(二)了解道路縱斷面設計的要求
l。設計要求
(1)線型平順。設計坡度平緩,坡段較長,起伏不宜頻繁,在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。
(2)路基穩(wěn)定、土方基本平衡。
(3)盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。
(4)道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標高。
(5)考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高,重要地—廠建筑物的標高,與鐵路交叉點的標高,河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。
2.設計
(1)最大縱坡考慮因素通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。
在混行的道路上,應以非機動車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以2.5%為宜。等級高的道路設計車速高,需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值:快速交通干道設計車速為40一60km/h,最大縱坡為3%一4%;主要及一般交通干道設計車速為40~60km/h,最大縱坡為3%~4%;區(qū)干道設計車速為30—40km/h,最大縱坡為4%一6%;支路設計車速為20~25km/h,最大縱坡為7%一8%。對于平原城市,機動車道路的最大縱坡宜控制在5%以下。
(2)最小縱坡
最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關。路面越粗糙,最小縱坡越大,反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于0.3%,在有困難時可大于或等于0.3%。特殊困難路段,縱坡度小于0.2%時,應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。
(3)坡道長度限制
道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關,不宜太長,但也不宜太一般最小長度也應不小于相鄰豎曲線切線長度之和。
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