巖土參數(shù)的應(yīng)用

常規(guī)參數(shù)及應(yīng)用

剪切試驗指標應(yīng)用

熱物理指標

地鐵工程中用到的熱物理指標主要有導熱系數(shù)、導濕系數(shù)、比熱容，測定熱物理性能試驗方法較多，各種不同的方法都有一定的適用范圍。常用的熱物理指標的測定方法有面熱源法、熱線法和熱平衡法。三個熱物理指標有下列相互關(guān)系：

式中 ρ—密度（kg/m3）；

α—導溫系數(shù)（m2/h）

λ—導熱系數(shù)（W/m·K）

C —比熱容（kJ/kg·K）

地鐵工程中，熱物理參數(shù)主要用于通風設(shè)計、冷凍法施工設(shè)計中。

基床系數(shù)

基床系數(shù)是地鐵地下工程設(shè)計的重要參數(shù)，其數(shù)值的準確性關(guān)系到工程的安全性和經(jīng)濟性；對于沒有工程積累的地區(qū)需要進行現(xiàn)場試驗和專題研究，當有成熟地區(qū)經(jīng)驗時，可通過原位測試、室內(nèi)試驗結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合確定：

基床系數(shù)是地基土在外力作用下產(chǎn)生單位變形時所需的應(yīng)力，也稱彈性抗力系數(shù)或地基反力系數(shù)，一般可表示為：

K＝P/S

式中K——基床系數(shù)（MPa/m）；

P——地基土所受的應(yīng)力（MPa）；

S——地基的變形（m）。

基床系數(shù)與地基土的類別（礫狀土、粘性土）、土的狀況（密度、含水量）、物理力學特性、基礎(chǔ)的形狀及作用面積受力狀況有關(guān)?；蚕禂?shù)的確定方法如下：

地基土的基床系數(shù)K可由原位荷載板試驗（或K30試驗）結(jié)果計算確定?？紤]到荷載板尺寸的影響，K值隨著基礎(chǔ)寬度B的增加而有所減小。

對于礫狀土、砂土上的條形基礎(chǔ)：

對于粘性土上的條形基礎(chǔ)：

式中 K1——是0.305m寬標準荷載板的標準基床系數(shù)或K30值。

地鐵工程中基床系數(shù)主要用來進行地基梁計算、襯砌配筋計算、路基計算、支護結(jié)構(gòu)計算等?；由疃确秶鷥?nèi)一般進行水平基床系數(shù)試驗，基底以下土層一般考慮進行垂直基床系數(shù)試驗。

樁的設(shè)計參數(shù)

對于高架敷設(shè)方式的軌道工程，一般采用樁基礎(chǔ)，部分地下車站設(shè)有中間柱時，一般會采用柱下樁基方案，當?shù)叵滤裆钶^淺時，考慮地下結(jié)構(gòu)的抗浮問題，可能設(shè)置抗浮樁。

根據(jù)規(guī)范要求，高架區(qū)間線路樁的設(shè)計參數(shù)依據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.5）提供樁的極限摩阻力fi、地基土的容許承載力σ、地基系數(shù)的比例系數(shù)m和m0。

高架車站、車站中柱樁、抗浮樁的設(shè)計參數(shù)依據(jù)《建筑樁技術(shù)規(guī)范》（JGJ94）提供樁的極限側(cè)阻力標準值qsik、極限端阻標準值qpk、地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m、樁的抗拔系數(shù)λ。

地基承載力

對于地鐵工程中的地面建筑、路基工程，地基承載力是極為重要的參數(shù)，巖土工程勘察報告中要根據(jù)不同的要求提供相應(yīng)的地基承載力參數(shù)。

地面建筑依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》及地方的房建規(guī)范標準提供地基承載力。

路基工程依據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》等鐵路系統(tǒng)的規(guī)范標準提供地基承載力。

明挖法勘察巖土參數(shù)選擇表

勘察手段與方法

土的物理性質(zhì)試驗及獲取參數(shù)一覽表

土的力學性質(zhì)試驗及獲取參數(shù)一覽表

其他常用

巖石風化程度分類表

巖土施工工程分級

隧道圍巖分級

地下水分類

來源：筑龍巖土。