公路是一種帶狀的三維構(gòu)造物，是鋪設(shè)于大自然中的工程實(shí)體。公路平面線形設(shè)計(jì)不僅要滿足自身的功能要求，還應(yīng)考慮公路使用者的視覺、心理和生理方面的要求。以下是有小編為大家整理的，希望能幫到你。

　　1 引言

　　路線是道路的主骨架，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到公路自身功能的發(fā)揮，合理的平面線形設(shè)計(jì)可以保證車輛行駛的安全性和舒適性，平面線形設(shè)計(jì)在公路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中具有舉足輕重的作用。因此在路線平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形的變化情況，巧妙地運(yùn)用各種線性要素，進(jìn)行各種組合設(shè)計(jì)的嘗試，權(quán)衡各方面利弊設(shè)計(jì)出合理、科學(xué)、實(shí)用的公路。

　　2 平面線形設(shè)計(jì)的原則

　　2.1 平面線形要盡量順應(yīng)地形，避免大填大挖

　　平面線形應(yīng)簡(jiǎn)捷、平順，并與周圍地形地物相適應(yīng)，與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相協(xié)調(diào)。直線長(zhǎng)度的確定、圓曲線半徑的選擇、緩和曲線參數(shù)的選用都首先取決于地形地物等具體條件，一味追求路線平面設(shè)計(jì)指標(biāo)的“高、大、上”，而忽視駕乘人員的實(shí)際感受是不可取的。

　　2.2 相鄰的兩曲線之間應(yīng)滿足直線最小長(zhǎng)度的要求

　　2.3 保持平面線形的均衡和連貫

　　2.3.1 長(zhǎng)直線的盡頭避免接小半徑曲線

　　在地形平坦開闊地區(qū)，直線所占比例往往較大，出于車輛行駛安全考慮必須對(duì)直線最大長(zhǎng)度加以限制，否則有可能誘發(fā)交通事故。同時(shí)為了防止公路平面線形發(fā)生突變，即：長(zhǎng)直線的盡頭接入小半徑的平曲線，可以采用過(guò)渡措施加以彌補(bǔ)。比如：在長(zhǎng)直線和小半徑平曲線之間插入中等曲率的過(guò)渡性曲線，但要注意使縱坡盡可能小。

　　2.3.2 高低指標(biāo)之間要有過(guò)渡

　　由于公路沿線地形的變化，不同路段的設(shè)計(jì)速度有可能不同，此時(shí)就需要進(jìn)行靈活處理。同一條路線前后銜接處一定范圍內(nèi)的高低指標(biāo)之間應(yīng)逐漸過(guò)渡，避免產(chǎn)生畸變，否則會(huì)造成公路線形的扭曲，進(jìn)而影響到公路的視覺效果和駕乘人員的舒適性。設(shè)計(jì)速度高的一側(cè)應(yīng)盡量采用較低指標(biāo)，而設(shè)計(jì)速度低的一側(cè)應(yīng)采用較高指標(biāo)，保證平縱指標(biāo)大致均衡。

　　2.4 平曲線應(yīng)具有足夠長(zhǎng)度

　　一方面從設(shè)置緩和曲線的角度考慮，平曲線至少要保證兩條緩和曲線的插入，以滿足公路線形的要求;另一方面從滿足駕駛員操作方向盤的時(shí)間以及乘客的心理要求看，平曲線的長(zhǎng)度都不宜過(guò)短。

　　2.5 盡量避免出現(xiàn)小偏角曲線

　　小偏角曲線***θ≤7°*** 容易造成駕駛員的視覺錯(cuò)誤，使其將曲率看得比實(shí)際要大，容易造成操作失誤繼而誘發(fā)交通事故。

　　3 平縱線性組合設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

　　***1***保持駕駛員視覺的連續(xù)性，通過(guò)自然來(lái)進(jìn)行視線誘導(dǎo)。

　　***2***平、縱面線形指標(biāo)應(yīng)盡量均衡，即：豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線內(nèi)。

　　***3***選擇恰當(dāng)?shù)暮铣善露龋Ｕ下访媾潘托熊嚢踩?br />
　　***4***注意和公路周圍的自然景觀保持協(xié)調(diào)。

　　4 小結(jié)

　　路線平面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中的首要問(wèn)題，伴隨著我國(guó)公路等級(jí)的提高、行車速度的加快，以及駕駛員和乘客的心理和生理客觀要求的滿足，人們對(duì)路線的設(shè)計(jì)不僅僅停留在平、縱、橫設(shè)計(jì)上，而是追求最優(yōu)組合，使公路路線設(shè)計(jì)既滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，又可以節(jié)省費(fèi)用提高工程建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。