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          市政設(shè)計院是對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計都用了哪些方法?

          新聞時間:2023-01-09 文章來源:網(wǎng)絡(luò) 文章作者:admin

          路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法根據(jù)設(shè)計機理不同分為三類:基于經(jīng)驗的設(shè)計方法、基于力學(xué)的設(shè)計方法和基于性能的設(shè)計方法:

          (1)經(jīng)驗設(shè)計法:包括CBR設(shè)計法與AASHTO設(shè)計法,CBR的設(shè)計思想認為路面應(yīng)提供足夠的質(zhì)量和厚度從而防止路面層內(nèi)產(chǎn)生壓力變形,CBR的設(shè)計簡單明確,適用于低等級公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計;AASHTO方法引入了PSI概念,PSI是指路面現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù),反映了道路使用者對路面質(zhì)量的評價,評價值在0到5之間;

          (2)力學(xué)設(shè)計法:主要包括SHELL設(shè)計法和AI設(shè)計法,SHELL設(shè)計法把路面看做路基、基層與瀝青層三層結(jié)構(gòu),以厚度、彈性模量和泊松分別表示各層的特征;AI法把路面看成多層彈性體系,各層材料采用彈性模量和泊松比來表征;

          (3)性能設(shè)計法:包括SUPERPAVE設(shè)計法和OPAC設(shè)計法,SUPERPAVE設(shè)計法根據(jù)道路的使用性能進行路面和材料的設(shè)計,從而達到抗低溫、抗疲勞、抗車轍的目的;OPAC法主要考慮了環(huán)境因素和交通荷載因素對路面性能的影響。

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