一、什么是交通安全評價？
交通安全評價是以一個區(qū)域、一條道路、一個路段或者一個節(jié)點為研究對象、通過收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場測量等手段獲得與研究范圍內(nèi)研究對象的相關信息，通過事故指標、隱患指標或風險指標等，應用合適的評價方法對研究客體進行安全程度的評價。
二、道路交通安全評價的目的是什么？
道路事故一旦發(fā)生，將造成巨大的經(jīng)濟損失，給受害者及其家庭造成極大的痛苦和不幸，使醫(yī)療、保險、管理和事故處理等部門背負沉重的負擔和壓力，整個社會機制的正常運轉受到嚴重影響，極大地影響著國家和地方經(jīng)濟以及社會的穩(wěn)定和發(fā)展。進行道路交通安全評價能夠達到預防事故發(fā)生、降低交通事故的嚴重性和經(jīng)濟損失的目的。
三、道路交通安全評價的意義在哪里？
1. 從國家層面和區(qū)域層面宏觀分析道路交通安全與人口、機動化水平、路網(wǎng)、經(jīng)濟等因素的關系，依此制定宏觀的技術和策略方面的道路交通安全改進對策，可以持續(xù)地、有針對性地降低國家、區(qū)域的交通安全事故。
2. 道路的規(guī)劃、設計階段通過進行交通安全評價，預先找出方案的不安全因素，修改設計，提高安全水平，降低事故嚴重度，減少建成后再耗費較大的工程改造投入去消除事故多發(fā)路段。
3. 道路的運營階段通過安全評價，找出危險路段，進行安全治理，提高安全水平，減少事故率，降低事故嚴重度。
4. 提高各階段的交通安全評價的實施，以較少的投入獲得整個道路全壽命周期的安全效益最大化。
5. 通過實施道路交通安全評價，各方更關注規(guī)劃、設計階段的安全性，促進道路交通安全方面的技術、標準規(guī)范的進步。
6. 減少了因為道路交通事故引發(fā)的減速、擁堵等，提高了道路的通行效率。
7. 引導道路向著“寬容、人性化”的方向發(fā)展。
主要任務：
1.負責現(xiàn)場勘查、對照相關法律法規(guī)和技術標準，尋找企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場存在的危險、有害因素并照相，并與企業(yè)相關安全管理人員和生產(chǎn)負責人溝通達成整改的共識；
2.對生產(chǎn)現(xiàn)場在用的安全設施設備進行確認并照相，作為評價報告的現(xiàn)場證據(jù)；
3.收集評價報告需要的相關資料、技術數(shù)據(jù)等。
1.設計的部分礦區(qū)公路位于A礦體移動范圍下方，且地形局部較陡（達55°左右），受巖石移動影響，地表產(chǎn)生的滾石會影響下方運輸公路安全。建議在安全專篇中提出預防地表滾石的具體可行的安全對策措施。
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9.礦山探礦坑道產(chǎn)生的廢石，就近堆放在坑口附近的斜坡上，由于礦區(qū)地形陡峻植被少，廢石排放形成的松散堆積體遇到雨季容易產(chǎn)生滑坡、泥石流等災害，礦山在正式生產(chǎn)前，應將此部分廢石進行處理。
10.礦山進一步加強采礦方法及工藝的研究，合理確定工藝參數(shù)，進一步降低貧化、損失率及采切比。細化采切形式、巷道與采場結構布置、設備選型、礦石運搬工藝等，并對采礦方法的安全及質(zhì)量進行可靠性分析。
11.A礦體3125m中段擬采用壓入式機械通風，3028m和3040m中段采用抽出式機械通風，且抽出式風機位于3125m中段西側平硐口，故要求礦山在回采作業(yè)過程中應先將3125m中段回采結束后，將風機安裝為抽出式后再對下兩個中段進行回采。
12.應規(guī)范建設井下供水自救系統(tǒng)，確保井下采場作業(yè)人員的安全，同時規(guī)范建設礦山井上、地表的消防設施。
13.設計的廢石場基底傾角太陡，易產(chǎn)生滑坡，應對原有基底提出合理可行的安全技術措施。
14.加強對監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)、避險系統(tǒng)的主機、傳輸設備、監(jiān)控設備、采集、存儲、處理、顯示、聲光報警儀器的維護工作。
15.雙龍鉛鋅礦應建立安全避險“六大系統(tǒng)”管理制度，設置專門人員進行管理維護。要根據(jù)井下采掘系統(tǒng)的變化情況，及時補充完善安全避險“六大系統(tǒng)”。
16.雙龍鉛鋅礦每年應開展一次安全避險“六大系統(tǒng)”應急演練，并建立應急演練檔案。